濟南物流公司：三問高速公路收費：用了ETC為何更堵更貴？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-01-13 09:22:14
近來，部分地區(qū)出現(xiàn)少數(shù)收費站擁堵、個別車輛收費金額異常；一些貨車車主、私家車主感覺收費比以前高等現(xiàn)象……自1月1日零時高速公路省界收費站撤站并網(wǎng)以來，全國高速公路網(wǎng)絡(luò)總體運行平穩(wěn)，但也出現(xiàn)了各種各樣的新情況新問題。
不少人納悶，為什么用上了ETC，走高速反而更堵、更貴了？針對這些問題，交通運輸部有關(guān)負責同志日前作出回應(yīng)。
一問：為什么有少數(shù)收費站出現(xiàn)擁堵、個別車輛收費金額異常？
交通運輸部回應(yīng)：目前，全國高速公路并網(wǎng)運行才剛剛3天，部分地區(qū)系統(tǒng)運行還不夠穩(wěn)定，需要進一步調(diào)試完善。
針對少數(shù)收費站出現(xiàn)擁堵的問題，交通運輸部表示：在撤站、并網(wǎng)的工作推進中，交通運輸部已經(jīng)要求每個收費站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車道，滿足人工交費車輛通行需要。近日，又再次強調(diào)，各地應(yīng)根據(jù)交通量占比情況作出合理調(diào)整，保障車輛快速通行。也就是說，當人工收費出口車輛積壓嚴重、而ETC車道暢通時，在一部分既可采用人工收費、又能通行ETC車輛的混合車道，采取人工收費，以緩解排隊壓力。
針對個別車輛收費金額異常的問題，交通運輸部表示，各地應(yīng)堅持通行優(yōu)先和絕不能讓貨車利益受損的原則，先抬杠放行，調(diào)查清楚后再作處理。同時，要求各地在第一時間與當事人聯(lián)系，調(diào)查核實情況，第一時間發(fā)聲，及時妥善處理。確屬錯計費多收費的，必須全額退還。目前，各地已經(jīng)組織了技術(shù)團隊，全力攻關(guān)，將加快改進完善。
此外，針對救護車輛被收費的問題，交通運輸部表示：救護車輛不屬于《收費公路管理條例》規(guī)定的免交車輛通行費車輛范圍。根據(jù)相關(guān)政策 規(guī)定，取消省界收費站后全國高速公路一體化運行的新要求，各地對自行出臺的相關(guān)政策進行了清理規(guī)范。交通運輸部已要求各地交通部門主動聯(lián)系醫(yī)院、急救中心等單位，為救護車輛免費安裝ETC。
二問：為何一些私家車主發(fā)現(xiàn)高速公路收費比以前高？
交通運輸部回應(yīng)：理論上講，各地在撤站前后的客車通行費收費標準沒有發(fā)生變化，應(yīng)交通行費也不會發(fā)生變化。但是，原來的收費系統(tǒng)是按照最短路徑收費，而新的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)是以車輛通行的實際路徑進行精準計費，少部分車輛的通行費可能會上升。
【記者點評】換句話說，過去收費系統(tǒng)不夠“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收費時，就按照出入口之間的最短路徑來計算。
但現(xiàn)在，全國高速公路上普遍安裝了ETC門架設(shè)備，過幾公里就有一個ETC門架。這樣，收費系統(tǒng)就可以知道你在高速公路上的實際行駛路線。車輛通過單個ETC門架的收費金額，按其里程和收費標準計算，并按照四舍五入規(guī)則取整到分。車輛下高速之后，把途經(jīng)ETC門架計算的費額相加，就是應(yīng)交的通行費金額。
【新聞鏈接】此前，北京市有關(guān)部門在去年12月27日召開的取消高速公路省界收費站媒體溝通會上，對這一問題作出了詳細解釋——
按照交通運輸部統(tǒng)一部署，新的高速公路收費系統(tǒng)于2020年1月1日0時正式投入使用。通行成本將發(fā)生幾個變化，其中包括：精確收費，不再“二舍八入，三、七作五”取整收費，精確到5元、10元，而是ETC精確到分，MTC精確到元；按照實際行駛路徑計費，真正體現(xiàn)“多用路者多付費、少用路者少付費”。
北京市有關(guān)部門表示：在車輛通行費總體負擔略有下降的同時，部分路段、出口收費將發(fā)生變化，有升有降。以經(jīng)京開高速公路出城去往黃村方向的小轎車為例，若在高米店出口駛出，共計約9.4公里，按過去的標準通行費為5元，如按精準收費規(guī)則約為4.7元，收費有所減少；若在金華寺出口駛出，共計約11.8公里，
按過去標準通行費為5元，如按精準收費規(guī)則約為5.9元，收費將有所增加。
三問：為何不少貨車車主感覺高速公路收費比以前高？
交通運輸部回應(yīng)：這主要是由于今年1月1日起，貨車通行高速公路時，收費由計重收費調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費。
為何要改？主要是因按車型收費有利于提高通行效率。2004年起，我國為遏制貨車超限超載問題，開始對貨車實施計重收費，也發(fā)揮了一定限制作用。然而，由于貨車計重收費需要停車、稱重，在一定程度上了影響了貨車在高速公路出口的通行效率。而按車型收費，即同一軸型的貨車，無論載貨多少，均按統(tǒng)一標準交費，則能實現(xiàn)貨車不停車快捷通行。
那么，改了之后，收費到底是高還是低呢？答案是可能更低，也可能更高，具體情況具體分析。
改革之前，交通等部門已經(jīng)出臺了通知，要求各地以按里程加權(quán)平均的車貨總質(zhì)量為重要依據(jù)，做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額不大于計重收費時的費額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標準肯定會低于計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高于從前。
【記者點評】以河南省公布的高速公路收費新標準為例，原本2元/噸次的橋梁隧道，6類貨車（6軸貨車）的收費標準為45元/次，換算下來，貨車在空載——載重22.5噸以內(nèi)時，交費比以前高，在載重22.5噸——滿載49噸時，交費比以前低。
應(yīng)該說，這兩種收費方式的切換關(guān)系到“車主”與“路主”之間關(guān)系的博弈：若按滿載收（即將原來貨車滿載情況下的收費換算成按軸計費的標準），那么車主吃虧、高速公路公司得利；若按空載收，那么情況反了過來，對高速公路的建設(shè)者、投資者也不夠公平。
既要總體不增加車主負擔，又不能讓高速公路公司收入銳減、增加償還債務(wù)的風險，就必須在“滿載”與“空載”之間尋求一個“平衡點”。以前面提高的河南高速橋隧路段為例，當?shù)卮_定的平衡點就是45.9%的載重率（22.5噸/49噸）。
目前，全國各省區(qū)市不同高速公路確定的“平衡點”并不相同，確定收費標準也屬于地方事權(quán)。不過，交通運輸部已經(jīng)表示，將組織力量對各地費率調(diào)整方案進行深入研究分析，督促各地嚴格落實，并實現(xiàn)貨車收費標準比滿載至少下降10%，絕不允許各地借機提高收費標準，增加貨車負擔。
來源：物流時代周刊
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