濟南物流公司： 快運企業如何做大做強？順豐快運副總裁李純寶給出了答案
發布者：振宇物流 發布時間：2020-10-14 09:18:21
零擔快運企業要發展到百億級、千億級并不難，難的是管理。管理企業就如同將沙子做成混凝土，建成高樓，這都需要嚴格的管理。
突如其來的新冠肺炎疫情讓生活、生產被按下“靜止鍵”，物流業更是陷入“焦慮型”復工的狀態。而作為整個流通體系中最重要的一環——零擔快運迅速恢復高位運行，各大快運企業先后使出“殺手锏”，如安能物流推出中轉費7折計算，并為2萬多家網點提供40萬保額“新冠保險”；壹米滴答在疫情期推出取消網點考核與包倉、臨時優化網點時效與質量類考核等政策；順心捷達完成全國網絡版圖的覆蓋，實現了與順豐快運的場站融通……
眾所周知，零擔快運與生產制造有著密切聯系，在疫情防控與推動上游復工復產過程中，零擔快運一方面滿足了特殊場景下大宗運輸需求，另一方面，物流企業在不斷滿足生產企業運輸要求的同時，迭代了自身產品服務能力，使社會運作更加協同高效。
縱觀我國零擔快運市場，規模已超過萬億，遠遠超過快遞市場，同時零擔快運在流通體系當中具備更高的規模效應和更強的市場滲透率，發展潛力巨大。然而，相較于發達國家成熟的零擔市場而言，我國零擔快運行業的集中度還有待提升。
按照業務范圍和網絡布局來看，目前主要參與者有3類企業：全網型零擔快運企業、區域網絡型零擔快運企業以及專線企業，它們各自有著不同的業務邏輯和運營體系，分別滿足著產業鏈中不同的流通需求。
從全網型企業來看，目前其競爭力主要體現在網絡覆蓋全國，操作流程和體系的標準化程度較高，同時在全國范圍內建有分撥中心、網點和運輸網絡，對網絡信息、路由設計、運輸能力要求較高。而區域型企業，則需要深耕省內網絡，將網點下沉到鄉鎮等三四線市場，可實現省內無盲點。就專線企業來說，其可以進行點對點的直達服務，將貨物從客戶端由物流直接送到目的地。
從成立之初，順豐快運便定位為全網型零擔企業，在短短幾年的時間里，順豐快運的資金投入已按百億級來計算。截至6月30日，順豐快運已擁有57個快運中轉場，約1400個快運網點，場地面積超過209萬平方米，日承載能力11萬噸，較2019年12月提升29%；擁有1.9萬余臺快運收派車輛，1439條快運干線，9100條支線，業務覆蓋全國31個省、362個主要城市及地區，運輸時效在行業領先。
基于順豐快運業務的發展模式，其實零擔快運企業要發展到百億級、千億級并不難，難的是企業管理。管理企業就如同將沙子做成混凝土，建成高樓，這都需要嚴格的管理。零擔快運企業要做大做強，以下兩方面最為重要。
一方面，要從內部管理上為企業員工創造更多的機會，吸引行業優秀人才，組建高管級專家團隊，可以從高等院校招聘優秀大學生作為管理后輩，不斷加強管理梯隊建設，同時大量招聘一二線操作崗位員工。
另一方面，高效專業化的物流服務必須有企業強大的科技作為支撐。零擔快運企業應充分利用物流行業構筑的科技優勢，為更多的客戶提供定制化、個性化物流解決方案，提供全面的供應鏈綜合服務，真正將科技應用到實際服務當中，用科技賦能新物流。順豐快運通過智能分揀AGV、AI機械視覺、自動化的中轉場、智慧地圖等技術應用，實現了人工智能助力決策，促使快運進入智能化、數字化、精細化的新時代，助力上下游價值鏈的升級。
在變幻莫測的快運市場，從業者們只有持續洞察行業發展動態，通過不斷創新，把生態圈邊界放大，為所有的客戶和消費者帶來舒適的用戶體驗，帶來優質產品，才能形成卓越的行業標桿，推動快運行業的轉型升級。
來源：物流時代周刊
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