濟(jì)南物流公司：運(yùn)費(fèi)上漲，關(guān)稅阻礙，中國工廠拒絕美國訂單
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-09-10 09:51:10
近幾個(gè)月以來，我們的工廠收到了美國的大量訂單，但是很多工廠紛紛拒絕接受美國的訂單，這是怎么回事？難道中國工廠不想賺錢嗎？
其實(shí)這也是無奈之舉，大家都知道美國的通脹高居不下，現(xiàn)在的美國非常需要我們的商品去平抑通脹，可是很多工廠經(jīng)過核算發(fā)現(xiàn)，接受訂單之后，不但掙不到錢反而還會賠錢，這其中有大宗商品價(jià)格上漲的原因，還有美國對中國的商品加征的關(guān)稅的原因，另外還有一個(gè)更重要原因就是海運(yùn)價(jià)格飆升，讓許多訂單存在不確定性。
據(jù)了解，從去年下半年開始，世界海運(yùn)價(jià)格狂飆，截止到現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了7倍。以前一個(gè)40英尺集裝箱，運(yùn)到美國的運(yùn)費(fèi)是13000元人民幣左右，而現(xiàn)在一些熱門航線已經(jīng)突破了13萬元，價(jià)格漲了十倍。這樣離譜的海運(yùn)價(jià)格造成運(yùn)費(fèi)比商品還貴的的倒掛情況，為此有的訂貨商寧可賠一些訂金，也要減少訂貨數(shù)量，這就讓本來利潤微薄的工廠更加不敢隨意接收美國的訂單了。
很多人會有疑問，為什么會出現(xiàn)海運(yùn)價(jià)格暴漲的情況？這里面的原因很復(fù)雜，總的來說有以下幾方面：
第一、疫情是導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格暴漲的決定因素。很多國家因?yàn)閼?yīng)對疫情不力，工廠無法正常運(yùn)行，使得大量訂單轉(zhuǎn)移到我們這里，但我們港口的吞吐量是有限的，不可能在短時(shí)間內(nèi)無限提升。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在上半年，我們的港口吞吐量同比增長了9.2%，而同一時(shí)期，我們的外貿(mào)總值同比增長了27.1%。可見，我們的外貿(mào)量增長速度是遠(yuǎn)超過港口吞吐量的增長速度。這說明了我們的港口處于超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到極限狀態(tài)。而歐美國家疫情的肆虐，加上各國的邊境管制措施、勞動力短缺等因素，導(dǎo)致了它們的港口貨物積壓，造成大量集裝箱滯留，加劇了集裝箱短缺問題，進(jìn)一步推動了運(yùn)費(fèi)暴漲。
第二、海運(yùn)是周期屬性非常強(qiáng)的行業(yè)，海運(yùn)的價(jià)格周期，往往跟隨著經(jīng)濟(jì)周期起伏，每次經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前，都是海運(yùn)價(jià)格飆升的階段。例如說1997年、2000年、2008年，都是海運(yùn)價(jià)格之前幾次的頂點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)邏輯上解釋，就是經(jīng)濟(jì)危機(jī)前夕，都是全球經(jīng)濟(jì)泡沫化比較嚴(yán)重的過熱期，這會使任何事物都在漲價(jià)，海運(yùn)價(jià)格自然也不例外。
第三、美聯(lián)儲大印鈔，是推動這輪海運(yùn)價(jià)格暴漲的重要原因。當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了K型撕裂復(fù)蘇期，有的地方經(jīng)濟(jì)過熱，有的地方經(jīng)濟(jì)衰退，可謂是冰火兩重天。當(dāng)前流通的美元，有一半是美聯(lián)儲在過去一年多印出來的。如此海量的美元，推動了全球大宗商品價(jià)格上漲，導(dǎo)致全球通脹惡化，使世界貿(mào)易處于異常狀態(tài)。有了數(shù)萬億美元的支持，美國人在世界范圍內(nèi)大肆采購，供需平衡被打破，導(dǎo)致了運(yùn)力緊張，運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆升。
目前，高漲的海運(yùn)價(jià)格讓美國十分痛苦，本已居高不下的通脹，在高額運(yùn)費(fèi)的推動下，更是火上澆油，讓美國老百姓面臨更高的商品價(jià)格。
由此可見，品類完善的制造業(yè)是多么重要，假如美國能夠自己生產(chǎn)那些商品，就不用這么依賴進(jìn)口，它的通脹局面也會得到改善。這也給了我們啟示，我們該如何走后面的路，值得大家思考。
來源：騰訊網(wǎng)
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