濟南物流公司：2023快遞業想實現“收入為王”，可錢從哪來？
發布者：振宇物流 發布時間：2023-02-06 17:42:39
2023年全國郵政管理工作會議上提出，全年郵政快遞行業業務量要實現持續增長，快遞業務收入預計完成1.13萬億元，同比增長7%左右。這次，主管部門很鮮見地沒有提及行業業務量，而僅提及行業收入，有業內人士就解讀為“快遞不再求量，收入為王。”那么，這比近年來稍高的行業收入如何實現呢？
春節、“雙11”這樣的重要節點再加把勁
新春佳節之前，順豐、京東物流、德邦、極兔、中通等主要寄遞企業均表示“春節不打烊”，但是會加收資源調節費。
如申通此前表示，自2023年1月9日起，因第三方物流線路陸續暫停運營，外來務工人員陸續返鄉過春節，自即日起調整操作費，比如：重量在0-1公斤的貨物，調整標準為原價格基礎上+0.5元/票。
順豐也表示，為了對快件和資源做科學合理調度匹配，動態調節部分服務收費標準：2022年12月21日-2023年1月20日，對順豐卡航、大于（含）20kg順豐標快等產品收取0.2元/kg-0.5元/kg的資源調節費。2023年1月21日-1月27日春節假期期間，將對寄遞服務加收資源調節費。
但春節調價多出來的收益暫時是有限的。我們以2022年春節為例，數據顯示，2022年1月31日至2月6日期間，全國郵政快遞業共攬收和投遞快遞包裹7.49億件，其中攬收快遞包裹4.2億件。如果以0.5元/票來計，只多出來收益2.1億元。
再來看“雙11”的情況。國家郵政局監測數據顯示，2022年11月1日至11日，全國郵政快遞企業共處理快遞包裹42.72億件。眾所周知，這一年的“雙11”深受疫情影響。2021年“雙11”期間（11月1日～16日），全國郵政、快遞企業共攬收快遞包裹68億件。實際上，“雙11”期間快遞企業的調價幅度有限，往往是幾毛錢每件，有時還可能降價搶份額。我們以68億件作為基數，每件調0.2元，只多出來收益13.6億元。
暫時來看，春節、“雙11”期間的調價助力作用并不大。不過，它們的重要意義在于，快遞服務作為一種市場化的服務方式，其價格可隨著市場資源價格的波動而靈活波動，這得到了公眾的認可。只要能把握好節假日這樣的重要消費節點，深入挖掘市場需求，并認真做好服務，2023年及以后，這能成為一塊“越烘越大的蛋糕”。
重視散戶、小客戶群體
一直以來，散戶、小客戶群體一直不為大部分快遞企業重視。一方面，是因為通達系快遞企業的組織作業形式是以電商平臺服務為主，且主要力量是以派件為主。另一方面，散戶、小客戶群體市場基本已為順豐速運占據，順豐以收件為主，快遞小哥很早就已深入社區、商廈、辦公樓等并站穩腳跟，筆者多次前往電腦城、醫院、商場等地調研，發現商家、消費者日常發貨、寄快遞基本都選擇順豐。
2021年—2022年上半年，通達系也有一段時間重視散戶、小客戶群體，其主要通過單獨或聯合菜鳥驛站等方式，給予寄快遞比較大的優惠。不過，2022年下半年以后，優惠逐漸減少，基本恢復原價。
最簡單的舉例：中國有14億人口，1人多寄1件快遞就是14億的量。而且，散戶、小客戶們是快遞收益貢獻率最高的消費群體，他們享受的優惠幅度遠較電商大客戶低，同時基本上為現結客戶、壞賬少，這個市場應當引起重視。
散戶、小客戶群體快遞市場開發不足，前面已提到一個重要原因，就是價格貴。快遞企業不妨繼續讓讓利，讓消費者享受到平價的快遞服務。要知道，做大的蛋糕總比小的蛋糕好，即便讓一部分利，他們創造的收益率也還比電商客戶高。
另外，要善于去挖掘散戶、小客戶群體中的市場商機。筆者曾看過一個案例，一位縫補衣服的人因巧手裁縫，通過快遞方式能接到同城甚至不同城市縫補衣服的活兒，生意越來越興旺。筆者在某中醫院宣傳欄里也看到：如果患者時間緊，您也可以選擇快遞方式將煎好或磨成顆粒的中藥寄遞到府上。
現代生活，講求高效和便捷，這正切合了快遞的特點，只要用心發掘，能找到不少新的商機，并能成為一個利潤率很高的增長點。
著力提升供應鏈能力 落實“兩進一出”
進村、進廠和出海——是主管部門對快遞業提升供應鏈能力、從而增加附加值所指出的重要方向。
截至2022年底，快遞全行業擁有各類營業網點43萬處，累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點，實現鄉鄉設所、村村通郵，快遞網點鄉鎮全覆蓋。有數據顯示，2022年，平均每天有約1億件包裹在鄉村進出。
“快遞進村來，特產進城去。”伴隨著直播電商等新型電商快速發展，快遞業務量來源結構進一步優化，更多品類貨物，特別是越來越多的農特產品，通過快遞這張大網連接全國大市場，這將是快遞業的一個重要增長點。
國家郵政局還提出，2023年要鞏固“快遞進村”三年行動成果，加強縣級寄遞公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務站建設，推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式，深化農村“客貨郵”融合發展，繼續推進農村郵路汽車化，開展農村電商快遞協同示范創建。此外，考慮到農村地區快遞運輸、派送成本高的特點，新的《快遞條例》可能將出臺農村地區快遞價格略高于城市地區的政策優惠。
在快遞進廠方面，快遞企業已不再滿足于充當產業鏈末端的“搬運工”，而是通過打造倉配一體化、區域性供應鏈服務等項目，既拓展自身發展空間，也助力制造業更好降低物流成本，提升產業鏈供應鏈韌性。以中通為例，2022年快遞進廠業務量達到1.5749億件。
2023年，國家郵政局將加快推進“快遞進廠”工程，著力打造現代化國際化快遞物流企業。落實“5312”工程實施方案，年內推出一批快遞服務先進制造業深度融合典型項目和試點先行區。無疑，這些都是政策利好。
在中國快遞業務進入存量競爭階段，“出海”幾乎成了所有主流快遞企業搶灘的“藍海”。近幾年，國內快遞企業陸續在東南亞開拓新市場，為其進軍其他海外市場積累了經驗。2022年，中東、拉丁美洲都出現了中國快遞企業的身影。2023年快遞“出海”的第一站，幾家快遞企業不約而同選擇了巴西。
海關總署近日介紹，根據初步測算，2022年我國跨境電商進出口2.11萬億元，增長9.8%。其中，出口1.55萬億元，增長11.7%，進口0.56萬億元，增長4.9%。另有機構預計，2023年，我國跨境電商快遞量將達27.7億件。
可以預計，只要踔厲奮發加油干，進村、進廠和出海這“兩進一出”工程，將貢獻2023年快遞業收入新增長中最重要的一塊。
贏得對最主要群體電商客戶調價主動權
近年來，受價格戰以及疫情等多重因素的困擾，國內快遞業一直“如履薄冰”。此外，價格常常還受到上游電商賣家的掣肘，行業利潤逐漸被削薄，公司業績表現欠佳。后價格戰時代，快遞業能針對最大上游群體——電商客戶調調價嗎？
實際上，2022年單票快遞價格上漲就已成為快遞行業發展的一個趨勢。
2022年上半年，順豐單票收入同比增長3.30%至15.58元，單票收入在各快遞公司中錄得最高，但增幅最小。同期，韻達、申通、圓通的單票收入為2.53元、2.56元、2.58元，分別同比增長20.48%、13.78%和19.27%。而中通在去除貨代業務及派費后，2022年上半年的單票收入同比增幅達9.45%。
2022年全年，快遞業務量完成1105.8億件，同比增長2.1%；業務收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%。行業扭轉了前幾年增量不增收的局面，收入增長比業務量增長高出了0.2個百分點。
2023年，隨著行業主管部門著力推動高質量發展的政策導向，以及快遞企業在定價上的話語在增強，快遞業有望在電商這一最大市場上繼續保持增量增收的局面，這也將為今年收入增長發揮出最重要的穩定器的作用。
當然，要滿足挑剔的電商群體，2023年快遞業還要自我加壓，不斷改善和提升服務才行。除了前面提到的提升供應鏈能力，還要在提升速度的穩定性、降低快遞破損率、提升客戶投訴響應速度、解決好客戶投訴等重點環節上有所進步。
來源：物流時代周刊
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