濟南物流公司：藍牌貨車取消“雙證”，以后還要掛靠嗎？
發布者：振宇物流 發布時間：2019-01-02 08:59:33
藍牌貨車取消“雙證”，以后還要掛靠嗎？保險該咋買？
12月25日，交通部發文明確規定2019年1月1日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛的《道路運輸證》和《從業資格證》。
兩證取消對于物流人而言是件省錢省力的好政策，但是在營運證取消的同時，未來掛靠怎么辦？保險這么算？都是新的問題。
取消營運證是否就不需要掛靠了？ 新用戶可以老用戶難
很多物流人表示，既然不需要營運證了，我為什么還要掛靠呢？自己買保險，自己審車豈不是便宜很多。
于是不少物流人都在考慮遷出原來的掛靠公司，今天走訪輕卡經銷商時，店里就接到了不少咨詢遷出的電話。
已掛靠的用戶想要遷出掛靠公司并不容易，新用戶以后的確能不掛靠了
大家都知道，輕卡經銷商基本上都有自己的掛靠公司，至少廣州是這樣。在談到用戶遷出掛靠公司的問題時，經銷商老板給出了這樣的答復，用戶買車掛靠他們公司是有價格優惠的，優惠幅度還不小，用戶和他們簽了5年掛靠合同，第一年還免服務費。
新政落實后，用戶想要直接遷出去，經銷商的經濟損失如何處理？比較極端一些，比如安徽幫收的車隊，人家可是花了大價錢買的車隊，就指望著掛靠賺錢，司機想要凈身出戶更是難上加難。
當然對于新用戶而言，以后購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。相應的由于經銷商以后很難在掛靠上賺錢，所以在購車方面，之后車價可能會有所上升。
年審季審是否都取消 保險要買非營運嗎？
目前涉及到營運證的收費項目有年審、季審、保險，涉及到從業資格證有每年的學習和換證。
取消雙證后，物流人每年的確能省不少錢
首先取消營運證后，藍牌輕卡審營運證這個項目就取消了。季審，其實就是二維，如果不出意外也會取消。政策發布后，廣州的經銷商有咨詢過交管部門關于季審的情況，不過由于政策來的太快，各方目前還沒有一個明確的答復。
以廣州一位物流人為例，一輛藍牌輕卡，每年審營運證大概是200-300元，季審卻要1500元左右。從業資格證方面每年學習可以交100元了事，并不需要本人參與，當然有些嚴格的地方需要本人去現場學習。
保險方面，自行購買無疑更便宜，非營運險還能再便宜
保險方面，由于非營運車輛的保金明顯少于營運車輛，所以取消營運證后，不少物流人都在考慮是不是要買非營運的保險。
從保險公司的角度看，由于大量用戶轉向購買非營運保險，但是實際還是在進行營運，所以在保費方面，保險公司在隨后有很大可能出臺新的政策或是提高非營運保險的費率。
從社會角度來看，還可能出現這樣的問題。用戶自行購買保險后，如果購買的保險額度不夠，出現較大事故無法賠付時，這個問題該由誰來解決？
車輛年檢依舊 藍牌輕卡治超強度可能加大
營運證不用審了，年檢還是照舊，對于車輛違法改裝依舊有監管
雖說不需要審營運證了，但是每年車輛的年檢還是要進行的，對于車輛違法改裝等項目依然還是有監管的，所以不會因此出現大家顧慮的超載加劇情況。
相反的由于營運證的取消，有些部門的收入會大幅降低，這部分的人如何處理？因此有卡友認為，以后藍牌輕卡查超載的情況可能會大幅增加，而對于目前的藍牌輕卡用戶，要查超載基本是一抓一個準。
取消雙證后不會降低入行門檻 因為本來就沒什么門檻
營運證和資格證算不上門檻，取消雙證并不會導致更多用戶進入行業
有物流人認為取消雙證后，輕卡運輸的門檻是不是就降低了，會有大量新用戶涌入。
針對這個疑問，我認為營運證和資格證根本算不上什么門檻，不少地方甚至花錢就能全部搞定，所以取消資格證和營運證并不會減低行業準入門檻，導致更多用戶進入這個行業，因為輕卡運輸本來也沒什么門檻。
取消營運證用戶是不是非法營運了？ 兄弟你想多了
也有物流人認為取消營運證后，用戶再拉貨是不是就屬于非法營運了。
這其實是大家想多了，山東、河北這些地方早一陣子就已經取消營運證了，但是藍牌輕卡一樣是能跑的，行駛證上的車輛使用性質一樣是貨運。
雖說取消兩證的消息已經傳了很久，不少省份也有提前落實該政策的，但是在12月25日發文，要求全國1月1日馬上就執行，時間上的確非常的趕。
針對該政策的后續影響，不少物流人也提出了自己的疑問，我在走訪經銷商后也給出了部分解答。但最終的落實情況還是要以各地交管部門的文件為準。
來源：物流公會
http://www.pharmagps.com.cn
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