濟(jì)南物流公司：雙鏈融合下的中國物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-01-09 09:11:24
中國物流業(yè)起步較晚，但追趕的速度并不低，特別是在理論上的追趕更是隨著改革開放后中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求而產(chǎn)生了飛躍。
在物流理論上，中國與美國間隔了60年，與日本間隔了20年；而在現(xiàn)代供應(yīng)鏈理論上，中國與發(fā)達(dá)國家則僅差幾年。
1996年P(guān)orier和Reiter在邁克爾·波特1985年的“價(jià)值鏈”理論基礎(chǔ)上提出了符合現(xiàn)代意義的“供應(yīng)鏈”；2000年的華中理工大學(xué)馬士華就出版了專著《供應(yīng)鏈管理》；2001年清華大學(xué)劉大成為本科生開設(shè)了《供應(yīng)鏈管理》課程。2008年名為“中本聰”的人提出了比特幣、區(qū)塊+鏈的概念，而將區(qū)塊+鏈合成“區(qū)塊鏈”的定義則是2016年；2016年底，清華大學(xué)劉大成就將區(qū)塊鏈的理念引入物流領(lǐng)域，率先提出了區(qū)塊鏈與供應(yīng)鏈“雙鏈融合”概念。
“雙鏈融合”是指充分利用區(qū)塊鏈兩個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢彌補(bǔ)供應(yīng)鏈的兩個(gè)短板；利用供應(yīng)鏈兩個(gè)長處解決區(qū)塊鏈的兩個(gè)痛點(diǎn)。區(qū)塊鏈兩個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢是“去信任化”和“去中介化”；供應(yīng)鏈兩個(gè)長處則是具有非中心化的上下游組織差場景及上下游可以封閉的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
區(qū)塊鏈支撐的點(diǎn)對點(diǎn)（P2P）允許單個(gè)節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)直接交互，運(yùn)行機(jī)制繞開中介，保證“去中介化”；區(qū)塊鏈的原始假設(shè)是人與人之間不信任，“去信任化”機(jī)制解決了供應(yīng)鏈不同經(jīng)營主體博弈中的信任問題。
供應(yīng)鏈流程清晰且有基于透明化的聯(lián)合決策需求，對區(qū)塊鏈技術(shù)極客是最好的應(yīng)用場景選擇；而供應(yīng)鏈上下游經(jīng)營主體較易形成更多的非中心化組織場景，易于讓區(qū)塊鏈在這個(gè)非中心化組織平臺上找到技術(shù)支撐優(yōu)勢。
物流業(yè)的創(chuàng)新要從生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的配置程度考慮，從要素稟賦資源配置優(yōu)化的程度考慮。社會(huì)要素稟賦資源配置優(yōu)化的核心要素主要包括共識、權(quán)力、資本、技術(shù)（包括信息）、信息和企業(yè)家精神，但核心要素中第一要素卻一直在變化中，特別是隨著生產(chǎn)力的發(fā)展程度而變化。
在建立國家、王朝和帝國之前，部落的共識是資源配置優(yōu)化的第一要素，共識、信仰到宗教讓部落之間開始合并，規(guī)模逐步擴(kuò)大，直至形成國家乃至帝國。
國家的產(chǎn)生、王朝的更替和帝國的吞并都是持續(xù)擴(kuò)展要素稟賦和實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化的過程，帝國統(tǒng)治者，都是把金字塔型結(jié)構(gòu)的統(tǒng)治權(quán)力（政策）作為要素稟賦擴(kuò)張和配置優(yōu)化的第一要素。
1602年成立的荷蘭東印度公司和1621成立的荷蘭西印度公司標(biāo)志著資本第一次超越了權(quán)力（包括軍事力量）的配置能力，比權(quán)力更具有商業(yè)信譽(yù)和信用的資本/貨幣將荷蘭推到了全球大國，而后資本與權(quán)力/帝國、共識融合統(tǒng)治了近300年，具有創(chuàng)新和冒險(xiǎn)性的企業(yè)家精神緊隨其后。
18世紀(jì)60年代開始的工業(yè)革命將技術(shù)的資源配置能力提高到資本和權(quán)力之前，英國在工業(yè)革命的推動(dòng)下成為全球歷史上最大的帝國，美國也緊隨其后，工業(yè)全面發(fā)展。技術(shù)的資源配置能力壓倒性地超越了資本、權(quán)力和共識，在約瑟夫·熊彼特的理念中，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)替代了帝國疆域擴(kuò)充而成為要素稟賦資源配置優(yōu)化的第一要素，并在兩次世界大戰(zhàn)中得到了權(quán)力的大力扶持而愈加強(qiáng)大，這種狀態(tài)一直持續(xù)到了1944年美元與黃金掛鉤的布雷頓森林體系及1971年美元與石油掛鉤的時(shí)代。
由于20世紀(jì)缺乏革命性的技術(shù)創(chuàng)新和工業(yè)革命，到20世紀(jì)60年代，資本和企業(yè)家精神的配置能力又一次反超技術(shù)而成為配置的第一要素，直至信息技術(shù)從技術(shù)定義中獨(dú)立成為最有活性的配置要素。
自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)相繼地出現(xiàn)帶動(dòng)了信息化革命，在資源配置的活性評價(jià)中，信息技術(shù)甚至可以從技術(shù)中剝離出來成為配置優(yōu)化的第一要素。連續(xù)兩年福布斯富豪榜中，前10位富豪的總收入均超過全球另外一半35億人的總收入，基尼系數(shù)持續(xù)上升，主要原因就是信息技術(shù)的快速發(fā)展將全球資源配置優(yōu)化的效率提升得太快。
在互聯(lián)網(wǎng)誕生之前，生產(chǎn)與消費(fèi)一直受制于商貿(mào)流通渠道及其規(guī)模化，個(gè)性化需求與個(gè)性化生產(chǎn)/供給很難實(shí)現(xiàn)低成本對接；而互聯(lián)網(wǎng)恰恰解決了個(gè)性化需求與個(gè)性化供給間低成本、高效率精準(zhǔn)對接且易形成規(guī)模化的需要，同時(shí)又將傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的最終消費(fèi)者單一收入理論轉(zhuǎn)變?yōu)閺墓?yīng)商到最終消費(fèi)者的全供應(yīng)鏈上多節(jié)點(diǎn)的可收入理論。
物流業(yè)在持續(xù)發(fā)展過程中，不斷地結(jié)合“大云移物智”（大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能）等信息技術(shù)而形成不同時(shí)代、不同層級的智慧物流。
第一代智慧物流解決的是現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各功能模塊的優(yōu)化問題，如運(yùn)輸中的“旅行商問題”路徑動(dòng)態(tài)規(guī)劃、倉儲(chǔ)ERP/WMS和多級庫存優(yōu)化、沃爾瑪?shù)慕徊娲a頭與送奶線路、“重去重回”與“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”以及物流金融等。
第二代智慧物流解決的是現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)功能模塊間的替代組合優(yōu)化問題，如亞馬遜、淘寶和京東的“以儲(chǔ)代運(yùn)”以及長治潞城現(xiàn)代智慧物流園的“以運(yùn)分儲(chǔ)”等。
第三代智慧物流解決的是利用物流與供應(yīng)鏈體系改變生產(chǎn)和消費(fèi)全供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，即配合生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的伴生發(fā)展，利用物流與供應(yīng)鏈調(diào)整產(chǎn)品/服務(wù)從生產(chǎn)到消費(fèi)的上下游資源體系。
第四代智慧物流解決的則是并行的同構(gòu)/異構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈間的資源配置融合。傳統(tǒng)智慧關(guān)注的是如何縮短從投入到產(chǎn)出（生產(chǎn)、商貿(mào)或物流）的運(yùn)行周期，提高資金周轉(zhuǎn)率；而新型智慧關(guān)注的則是如何將不同產(chǎn)業(yè)鏈閑置資源零成本（或最低成本）地賦能，從而實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)出提前到投入之前的目標(biāo)，即先收入后投入的“無本萬利”模式。
供應(yīng)鏈與區(qū)塊鏈“雙鏈融合”從根本上解決的是并行的不同產(chǎn)業(yè)鏈間資源交叉融合配置的問題。
作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的物流業(yè)，其各個(gè)功能環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)收益都是較為薄弱的，而擴(kuò)張的供應(yīng)鏈理念則可以非常容易地將從供應(yīng)商的供應(yīng)商到消費(fèi)者的消費(fèi)者之間的商貿(mào)渠道納入其中；與亞馬遜“飛輪效應(yīng)”對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)（圈）理念則可以將與供應(yīng)鏈并行的供應(yīng)鏈金融平臺有機(jī)地結(jié)合在一起，特別是利用區(qū)塊鏈在可管控物流體系的“記賬憑證”與“信用”交替互換技術(shù)，通過將生產(chǎn)周期、商貿(mào)周期和物流周期納入在稅收周期之內(nèi)的方式大規(guī)模規(guī)避不合理稅收，提高利潤。
從投入產(chǎn)出來看，供應(yīng)鏈解決的可能是“一本萬利”，而雙鏈融合解決的可能是“無本萬利”。
來源：物流時(shí)代周刊
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