濟南物流：京東物流從“燒錢”虧損邁入收獲期？
發布者：振宇物流 發布時間：2019-08-16 09:11:24
導讀：京東物流盈虧平衡了，這可真是大事，4個月前，東哥還眼淚嘩嘩的對兄弟們說，去年物流板塊虧了23個億，希望兄弟們奮斗，這轉眼就平衡了，看來砍掉兄弟們的底薪還是立竿見影的。但京東物流能否扛起京東的盈利大旗，僅僅看這財務報表的變化，還不能說明什么。就我個人而言，目前不太看好京東物流短期內能盈利，因為我沒有看到京東物流的真正贏利點在哪里。
從自建物流到盈虧平衡，京東等了12年。
8月13日，京東集團（NASDAQ：JD）在Q2財報分析師電話會議上對外透露，經過多年布局，京東物流目前已實現盈虧平衡。
于此同時，京東物流對集團的盈利增長貢獻也再創新高。Q2財報數據顯示，京東凈服務該季度收入168億元人民幣，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，高于總收入增速。
另外，伴隨業務迅速發展，京東物流員工收入穩步提升，二季度京東物流快遞員平均薪酬同比上漲近5%，在調整收入結構、鼓勵員工積極攬收的背景下，高收入員工增加，二季度月收入2萬元以上的快遞員數量同比增長163%。
為外界關注的是，京東物流盈虧平衡背后，不只技術投入和開放的戰略轉型贏來收獲，規模效應驅動尤為明顯。四年前，京東物流就開始大舉進入三到六線城市，隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進入，物流成本大幅度下降，履約費用率從2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。
眾所周知，自2007年決定自建配送隊伍的那天起，京東物流就一直處于巨大爭議之中。就在四個月前，劉強東的一紙站內信更是將京東物流長期虧損的現實焦慮展露無遺。在此背景下，京東物流盈虧平衡的實現有如一枚“重磅炸彈”，再次攪動了本不平靜的快遞物流行業。
在電商分析師李成東看來，在整個行業平均增速持續放緩的環境下，京東物流接近翻倍的增長速度遠遠超過行業水平，從結果上來看，京東物流也已經從京東集團的服務競爭力轉變成盈利能力，并且，基于其高水平的產品服務能力，未來的競爭力仍會持續增強。
戰略轉型成功開放業務突破不斷
”隱忍”多年，京東物流終于迎來收獲期。
京東集團在Q2財報中提到，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長達到98%，除了對內支持京東商城的高效履約，京東物流的開放業務不斷突破。
從京東物流發布的成績單來看，供應鏈和快遞等多樣化產品不斷成熟，開放業務增長強勁，尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%，為實現盈虧平衡奠定了堅實基礎。
國家郵政局數據顯示，2019上半年全行業業務收入完成4528.6億元，同比增長21.1%；業務總量完成7158.5億元，同比增長29.5%。相比于行業數據，京東物流及其他服務收入98%遠遠高于行業平均水平。
從數據來看，今年“618”期間京東冷鏈的B2B業務環比Q1增長超10倍，快遞航空件日均單量相比去年“11·11”增長627%，B2B業務貨量較去年同期增長354%，云倉訂單量同比增長13倍，“京東服務+”訂單同比增長325%，成為京東物流Q2 開放業務迅速增長的重要表現。
京東在電話會議上表示，京東集團這兩個季度盈利并不是因為砍掉了虧損業務，相反，京東集團過去幾年布局的很多業務都在走向盈虧平衡，京東物流接近盈虧平衡點。
過去，京東物流一直被質疑投入大，周期長，如今，物流正在進入回報期。Q2財報數據顯示，物流和其他收入為56.9億元，同比增長98.1%，而市場及廣告收入僅為24.0%，這就是說，Q2服務收入的高速增長來源于物流和其他收入的高速增長。
對此，李成東表示，從結果來看，京東物流已經從京東集團的服務競爭力轉變成盈利能力，同時也成為公司的業務增長點和財報的亮點。
履約費用率破6在即技術投入成果顯現
京東物流實現盈虧平衡的背后，履約成本的持續降低，引發業內巨大關注。
財報顯示，今年第二季度，第三方物流訂單的迅猛增長帶動了履約效率進一步提升，履約費用率下降至6.1%。
數據顯示，過去三年中，京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年Q1這一數字下降至6.7%。而在第二季度，京東履約費用占凈收入的比例大幅下降，達到6.1%。
京東方面表示，歷經二季度單量猛增尤其是618大促億級訂單的考驗后，京東物流履約效率不斷提升。此外，京東物流基礎設施不斷完善，支撐了京東集團季度凈收入迅猛增長至2019年Q2的1503億元，規模化效應不斷顯現。
而規模效應的顯現則依賴于此前京東物流在科技上的持續投入，作為一家電商平臺孵化的物流公司，京東物流在科技上的布局一直為行業津津樂道。
從自建“無人物流軍團”到投資科大智能、智行者（無人駕駛商業化運營）等科技公司，京東的投資布局除了自身關于無界零售戰略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領域的業務合作等方面，有分析顯示，其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲”等領域。
2019年“618”前夕，京東物流“亞洲一號”項目北京智能物流中心首次對外開放。據了解，該項物流中心占地數十萬平方米，僅靠500多名工作人員即可支撐其運轉，而該物流中心的訂單日均處理能力達到10萬以上。
數據顯示，截至2019年6月，京東物流亞洲一號智能物流園區達到23座，數量繼續增加，形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，同時也是亞洲電商物流領域規模最大的智能物流倉群。
此外，據了解，京東物流還在上半年上線了電商行業首個全鏈路智能包裝系統，啟用了大件人工智能預約服務，在保障用戶體驗的同時，大幅提升大件物流配送的運營效率。
而圍繞5G應用，京東物流先后牽手中國移動、中國聯通、廈門公交、中國信科等展開合作，王振輝在夏季達沃斯論壇期間曾表示，國內首個5G智能物流示范園區正在加快建設，今年11月前就將投入使用。
李成東表示，相對于京東集團全年收入的體量來說，京東物流的履約費用率下降0.6個百分點已算大幅下降，能夠給集團帶來更高的利潤。而在員工數量沒有明顯增加的情況下，京東物流的收入能夠增長將近一倍，這背后也是規模化和科技化的支撐。
從陣痛期到收獲期未來：聚焦服務體驗、下沉市場
實際上，2019年以來，京東物流的日子似乎并不好過，“求變”也成為京東物流的關鍵詞。
劉強東4月在內部信中首次對外披露，京東物流2018年全年虧損超過23億元，這已經是第十二個年頭的虧損，如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。而劉強東所說的資金壓力，更加成為京東物流走向變革的加速器。
今年以來，無論是開放個人寄遞業務、推出同城配送業務，還是在無人駕駛等物流黑科技上的持續發力，京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區，并一頭扎入快遞行業的競爭“紅海”。
而在業內認為，愈發開放的京東物流正在成為一股不可忽視的新生力量。
在2017年獨立運營之后，京東物流在2018年獲得創物流領域融資紀錄的25億美元融資，并開始在快遞、快運、大件、冷鏈等方面持續發力，并在個人快遞、快運業務上與通達系、順豐等公司直接競爭。
鐘鼎創投合伙人尹軍平曾直言——未來十年京東物流在物流領域有機會超越順豐、通達系等物流公司。而從最新的財報數據來看，京東物流的威力正在逐漸顯示出來。
如今來看，京東物流的盈虧平衡，另一個主要原因在于京東物流開放戰略的實施。而選擇在快遞行業看似格局已定之時，全面實施對外開放戰略，也正是京東物流看到了線上線下融合、社交電商等新場景在市場需求和服務質量要求等方面的市場增量，這都是京東物流的機遇。
中國物流學會特約研究員楊達卿表示，京東對直營模式的物流、電商做一體化生態開放，是支撐業績增量的重要基石。智能化的倉配一體化物流雖然前期需要較高投入，但借助一體化生態開放策略這個助推器，較容易形成規模優勢，攤薄物流成本，推動業績向好。
一路“燒錢”背后，用戶體驗一直是京東物流的護城河。
8月份國家郵政局最新發布的2019年Q2快遞服務滿意度調查結果顯示，在10家全網型快遞服務品牌中，京東物流繼續位列第一陣營，這也是自2018年以來連續第六個季度占據領跑地位。
京東物流CEO王振輝在電話會議上表示，圍繞“體驗為本 效率制勝”核心戰略，京東物流下半年將繼續推動效率和體驗的持續提升，在一到二線城市繼續提升體驗，在三到六線城市繼續進行網絡布局優化。
同時他透露，京東物流將加快冷鏈網絡、to B網絡的搭建，提升供應鏈和快遞服務能力，還將加大無人科技、數字化、5G等技術布局，繼續保持行業領先。
也有業內人士分析，經過十余年基礎設施布局、產品體系搭建和前瞻技術投入，獨立后的京東物流正在迎來收獲期，尤其隨著開放模式得到不斷驗證，不僅對內降低履約成本、提升集團收入，對外已經完成從企業物流向物流企業轉型，通過扭虧實現可持續的高質量發展，邁入新的發展階段。
來源：草根物流匯
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